在新能源汽車的BMS管理系統(tǒng)中，在電池充電過程中電池前端都有較大的電容，若無預充電，主繼電器直接與電容C接通，此時電池電壓較高，而電容C上電壓接近為0，此時相當于瞬間短路，負載電阻為導線和繼電器觸點電阻，電阻值很小，根據(jù)歐姆定律可知，電壓大，電阻小，顯然瞬間電流可達上萬安培。此時主繼電器肯定會損壞。

      預充過程中，主繼電器先斷開，預充繼電器和預充電阻構成的預充回路先接通，電阻值會在30Ω以上，回路電壓假設在300V，此時回路電流較大也就10A，預充繼電器容量子10A以上，預充回路安全。

      所以預充繼電器的作用就是控制預充回路的斷開、閉合，預充電阻的作用就是限流。